Hvad er nødvendigt for reparationer
Med udgangspunkt i, at de fleste borgere som udgangspunkt ikke har specialværktøj derhjemme, vil vi bruge det mest tilgængelige.
- En 17-størrelses åben skruenøgle og en justerbar skruenøgle er bedre - 2 justerbare.
- Stålbit eller flad skruetrækker.
- Andenæb tang.
- Pincet.
- Smør "Litol-24".
- Et stykke stof, hvorpå "handlingen" vil finde sted.
- Aftørringsklud.
- Hammer.
Og så her er det hjulet.
Lad os begynde at servicere hjulet
Den er blevet vasket og tørret af siden efteråret. Skru møtrikkerne af, der fastgør hjulet til rammen fra akslen.
På begge sider med en justerbar skruenøgle eller en 15 mm gaffelnøgle.Hold akslen på den modsatte side med en anden nøgle for at forhindre den i at dreje.
Nu hvor møtrikkerne er blevet fjernet, samtidig med at akslen holdes fast med en anden skruenøgle ved den strammede låsemøtrik, skrues møtrikken af, der låser den gevindskårne inderring af hjulnavslejet.
Fjern afstandsbøsningen fra akslen.
Skru nu den ydre ring af vognens ydre leje af.
OPMÆRKSOMHED! Du skal skrue den af MED URET, fordi... Tråden her er venstrehåndet.
Igen, på grund af manglen på et specielt værktøj til cykelreparation, bruger vi enten en "bit" eller hjørnet af en flad skruetrækker og banker på den med en hammer. Normalt, hvis den ikke er rusten, løsner clipsen sig uden stor indsats. Og her har vi foran os kuglerne i det ydre leje, ikke belastet med rigelig smøring, men snarere helt tørre. For at undgå at kuglerne ruller ud, når tandhjulsblokken fjernes, er det bedst at lægge et stykke stof under hjulet. (Hvis de skilles ad på en glat overflade)
For at undgå at miste dem, når du fjerner dem, er det bedst at bruge en magnet. I to eller tre trin vil alle kuglerne blive fjernet.
I en separat beholder.
Hvorfor skilles? For der vil være præcis de samme - fra et indvendigt leje. Og for at undgå problemer med at sortere og tælle dem, er det bedre at opdele dem straks. Træk derefter forsigtigt tandhjulsblokken op, fjern den fra navet, naturligt at høre det knapt hørbare bank fra de indvendige lejekugler, der falder ud. Også tør, til punktet af uanstændighed.
Igen, ved hjælp af en magnet, samler vi dem i en beholder.
Og her er den - en skralde.
Vi tørrer den og tandhjulsblokken grundigt af for at fjerne alt tilbageværende gammelt fedt og snavs.
Ser vi inde i hjulnavet, fra skraldesiden, finder vi den indvendige ring af navlejet der.Som forventet er hun dækket af snavs. Brug en klud og en tynd flad skruetrækker eller træpind til at fjerne alt snavs.
Derefter, mens vi holder clipsen med "andnæve", drejer vi akslen ud af den i den modsatte retning, og frigør dermed navlejekuglerne på den anden side. Hvis der ikke er nogen smøring der, vil de også falde frit ud.
Vi tørrer selvfølgelig alt grundigt af med en klud. En ubehagelig detalje er, at på grund af manglen på en specialnøgle til at skrue frihjulshuset af, er det ikke muligt at komme til navlejekuglerne fra denne side. For stadig at levere smøremidlet til lejet, var det nødvendigt at opvarme Litol til en flydende tilstand og hælde det fra den modsatte side ind i mellemrummet mellem akslen og bøsningen, indtil smøremidlet strømmede ud under det uafmonterede leje. Derefter påføres smøremiddel på den ydre bane af navlejet.
Og sæt boldene på plads.
Så holder vi holderen på den modsatte side igen med "andnæbene", vi pakker akslen næsten hele vejen.
OPMÆRKSOMHED! Pust ikke endnu. Vi sætter afstandsbøsningen på plads.
Skru låsemøtrikken på. STRÆM IKKE!!! Farvel…
Og vi går videre til at samle tandhjulsblokken. Påfør fedt på den indvendige lejering og placer kuglerne i den, indtil den er fyldt.
Det vil virke som om der mangler en eller et par bolde. Dette er normalt, da lejet er "bulk", uden adskillelse. Vi gør det samme på den anden side.
Når alle kuglerne er på plads, skal du forsigtigt, med en let drejning mod uret, placere blokken af tandhjul på skralden. Det er nødvendigt at dreje den for at gøre det lettere for skralden at passe ind i tænderne.
Vær så god. Blokken er næsten samlet.
Tilbage er blot at sætte justeringsskiverne på plads.
Og skru dækklemmen mod uret.
Igen ved hjælp af en skruetrækker, ikke med kraftige hammerslag - indtil den stopper. Justeringsskiverne vil ikke tillade dig at stramme den længere end nødvendigt. Men du skal heller ikke gøre en overdreven indsats. Nu hvor alt er samlet, skal du begynde at justere arbejdsafstandene ved navlejerne. For at gøre dette skal du skrue låsemøtrikken af næsten helt til enden af gevindet, holde det indre løb med "andnæve" og dreje akslen, indtil løbet let rører kuglerne. Derefter skruer vi låsemøtrikken helt til afstandsbøsningen, og efter at have fastgjort bøsningen med "andnæb", spænder vi møtrikken. Vi drejer hjulet et par omgange, så kuglerne er på plads, og holder møtrikken med en skruenøgle på siden modsat tandhjulene, spænder vi låsemøtrikken med tilstrækkelig kraft. Vi drejer hjulet igen. Den skal rotere frit om aksen uden forsøg på at dreje den.
Hvis du mærker en let trækning af akslen under rotation, betyder det, at lejerne er stramme, og du skal gentage justeringen ved at løsne låsemøtrikken og løsne den inderste løbebane i hjullejet lidt, og derefter spænde låsemøtrikken igen. To eller tre mislykkede forsøg, og alt vil løse sig. Hjulet er samlet. Den roterer frit uden at hænge eller lege.
Held og lykke.
