Nedenfor er tips til almindelige købere om, hvordan man tjekker en motor uden særlig viden, værktøj og instrumenter. De er baseret på erfaringen fra en professionel mekaniker, som har arbejdet på autoværksteder i mange år. Så lad os begynde.
Oliepåfyldningsstuds
Skru af og se under oliepåfyldningsdækslet. Hvis en sort belægning er synlig der, er dette akkumulering af kulstofaflejringer, hvilket er det første tegn på øget olieforbrug. Hvis du finder sorte blodpropper under låget, skal du være på vagt. Mest sandsynligt har du et problem med motoren.
Tilstedeværelsen af en lille mængde hvid plak er normal. Det fremgår ganske enkelt af en temperaturforskel forårsaget af en blanding af kondensat og olie.
Bloker hovedet indefra
Tilstedeværelsen af kulstofaflejringer i form af mørkebrune lakformationer på væggene og knastakslen bør ikke være til stede. Dette kan skyldes en eller flere årsager:
- høj kilometertal;
- uregelmæssige olieskift;
- brug af forfalsket olie;
- hårde driftsforhold.
På en motor med et rigtig højt kilometertal, men i god stand, er lysebrune farver acceptable, og selv da i små mængder.
Tilstedeværelse af røg fra oliepåfyldningsstudsen, når motoren kører
Hvis der ikke er røg, så vil det være en god ide at se, om den løse hætte på oliepåfyldningsstudsen hopper ved lave hastigheder på en varm motor. Normalt skal den ikke bevæge sig, undtagen for at svaje lidt, og når du forsøger at løfte den, vil den blive suget tilbage.
Olielækage og dug i området af topstykket
Disse tegn i sig selv er ikke kritiske, men olieproduktion er forårsaget af en stigning i dets forbrug, hvilket øger trykket af krumtaphusgasser, som bryder ind i hovedet og lægger pres på olien, som begynder at lække fra svage punkter.
Selvfølgelig kan du udskifte pakningen, men hvis olielækagen er forbundet med dens olie, så vil den gentage sig på et andet svagt sted. Olieforbrug på en gammel motor på 1-1,5 liter pr. 1.000 km er ikke normen. Hvis du ignorerer det, vil olieforbruget begynde at vokse gradvist efter point of no return. Med sådant affald har olien ikke tid til at rense sig selv. Brændt olie dækker ringe, ventiler og oliepassager med sod. Ringenes mobilitet falder, og motoren begynder at forbruge endnu mere olie.
Sædvanligvis, før salg, vil sælgere vaske synlige områder med olieduge. Derfor er det nødvendigt, bevæbnet med en lommelygte og et spejl, og skru det dekorative dæksel af, at se på bagsiden af motoren.
Du bør også inspicere området omkring oliepåfyldningsdækslet. Hvis der er synlige lækager af frisk olie, opstår de ved hyppig påfyldning. Det betyder, at motoren spiser olie.
Kontrol af oliestanden med en oliepind
Hvis oliestanden er på et minimum, så er dette et sikkert tegn på, at motoren spiser olie.Du skal blot måle oliestanden 15 minutter efter du har stoppet motoren, så det hele løber ind i krumtaphuset.
Hvis oliestanden overstiger normen, skal du også være opmærksom. I dette tilfælde vil det overfyldte niveau presse overskydende olie ud, men hvis årsagen er relateret til indtrængen af frostvæske, er dette allerede meget farligt. Det betyder, at der ikke er olie i krumtaphuset, men en emulsion, som også kan ses fra oliepinden. Også i dette tilfælde vil oliepletter være synlige i frostvæskebeholderen. Der kan ikke forventes noget godt af en motor, der i nogen tid har arbejdet på emulsion.
Emissionsanalyse
Når olie brænder, ligner udstødningen grå, let blålig røg. Dette kan ikke altid ses eller mærkes af næsen på grund af driften af katalysatoren og partikelfilteret. Men de kan også omgås. Hvis motoren er kold om natten, vil udstødningen i starten være blålig under opstart og derefter normal. Dette afbrænder den olie, der har samlet sig natten over.
På en varm motor skal du holde 3000 omdr./min. i 5 sekunder, og så pludselig foretage flere gasskift til 4000-5000 o/min. Hvis motoren bruger kun lidt olie, vil den blålige røg være tydeligt synlig. Hvis motoren faktisk spiser olie, vil der efter flere omdrejninger simpelthen strømme blå røg ud. At motoren spiser meget olie indikeres også af en fedtet sort aflejring i udstødningsrøret.
