De fleste bilister har hørt om bankesensoren, men hvad den er, og hvad den er beregnet til, har en dårlig og omtrentlig idé. Det viser sig, at denne sensor, når den udsættes for deformation, det vil sige mekanisk påvirkning på den, skaber en elektrisk spænding. Under hensyntagen til denne egenskab ved bankesensoren på en kørende motor tjener den som en slags styring af dens drift, der optager lyder usædvanligt for dens normale drift, især dem, der opstår ved detonation af en bilmotor.
Detonation har ligesom andre lyde fra en kørende motor sin egen lydfrekvens, som opfattes af denne sensor og sendes til den elektroniske motorstyringsenhed (ECU). ECU'en, efter at have modtaget et signal fra bankesensoren, ændrer tændingstidspunktet og indstiller det til et senere tidspunkt, og dette vil ske, indtil detonationen stopper. Denne sensor reagerer også på anden uvedkommende støj, såsom knitren fra granater, vibrationer af motorbeskyttelsen osv. Der har været tilfælde, hvor bankesensoren opfangede støj fra CV-leddet, og den stoppede motoren.
Tegn på en defekt bankesensor
Under drift kan bankesensoren også akkumulere fejl, som kan identificeres ved følgende symptomer:
- "CHECK ENGINE"-signalet lyser på instrumentpanelet;
- fejl 03, 25, 26, 27 og 28 vises;
- forringelse af køretøjets dynamik;
- øget brændstofforbrug på grund af ikke-optimalt tændingstidspunkt.
Ofte er alt dette forbundet med oxiderede kontakter, både på selve sensoren og på dens stik, svag stramning af bankesensoren, knækkede ledninger eller kontakter af ledningerne, der er egnede til sensoren, eller sammenbrud af selve sensoren.
Sådan tjekker du selv bankesensoren
Du kan begynde at kontrollere bankesensorens brugbarhed ved at banke let på den med en skruenøgle eller hammer med motoren i tomgang. I dette tilfælde skal motoren på en eller anden måde reagere på denne handling, for eksempel reducere hastigheden, hvilket indikerer funktionaliteten af sensoren og modtagelsen af et signal fra den til ECU'en.
Som en tilføjelse kan du tilslutte en scanner af typen "LMQ" og se, hvordan tændingstidspunktet ændres under de udførte handlinger. Denne metode er dog ikke egnet til alle biler.
For den anden metode til at kontrollere sensoren skal du bruge multimeter og den sædvanlige nøgle eller hammer. Vi indstiller enheden til modstandsmålingstilstand, forbinder den til sensoren og måler modstanden. Hvis det ikke er en Lada, så skal modstanden være omkring 500 kOhm. Bank derefter let på sensoren, modstanden bør øges kort og hurtigt vende tilbage til sin oprindelige position.
Hvis modstanden er steget og ikke vender tilbage, betyder det, at sensoren fryser og kan betragtes som defekt. Sådanne sensorer kan være årsagen til et uforståeligt dyk i trækkraften.Hvad angår AvtoVAZ-sensoren med dens uendelige modstand og indstilling af modstanden til 2 MOhm på multimeteret, viser enheden uendelig modstand.
Hvis der påføres et mekanisk stød på sensoren, falder dens modstand og bliver så uendelig igen.
Den tredje og mest korrekte måde at kontrollere bankesensoren på er baseret på brugen af et oscilloskop. For at gøre dette skal du forbinde oscilloskopets terminaler til bankesensoren, indstille de nødvendige parametre på den, tage den samme skruenøgle og trykke let på sensoren. I dette tilfælde skal der vises et prøveoscillogram på enhedens skærm. Den puls, der modtages i stødøjeblikket på sensoren, skal have en klart defineret enkelt peak og jævn dæmpning. Hvis der er flere toppe, eller det har takkede kanter, er det bedre at erstatte en sådan sensor med en ny.
